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Jul 13, 2023

A medida que el Tour de Francia despega, así es como la aviación lo lleva al mundo

Las retransmisiones del Tour de Francia son posibles gracias a los aviones de retransmisión y de imágenes aéreas que sobrevuelan los cielos sobre la carrera. El Tour de Francia de este año comenzó el 1 de julio y continuará hasta julio.

Las retransmisiones del Tour de Francia son posibles gracias a los aviones de retransmisión y de imágenes aéreas que sobrevuelan los cielos sobre la carrera.

El Tour de Francia de este año comenzó el 1 de julio y continuará hasta el 23 de julio, con los ciclistas desafiando algunas de las condiciones más duras. Mientras los ciclistas se abren camino a través del terreno a menudo montañoso (a veces montañoso) de la ruta, los espectadores desde casa pueden ver la cobertura continua de la acción ciclista del Tour de Francia.

Si bien es posible que la mayoría de los espectadores no dediquen mucho tiempo a pensar en cómo las señales llegan desde la carrera hasta sus pantallas, la realidad es que no es una tarea sencilla. A diferencia de los típicos eventos deportivos en estadios, el Tour de Francia, por supuesto, se extiende a lo largo de más de 2.000 millas a través de Francia, lo que hace que cualquier tipo de conexión de señal por cable sea casi imposible.

Sin embargo, incluso el envío de señales remotas plantea grandes desafíos, porque especialmente en partes de la ruta que pasan por colinas o montañas, las características del terreno pueden bloquear el paso de señales entre los equipos de cámaras terrestres y las estaciones repetidoras. Ahí es donde la aviación juega un papel clave.

En muchos tramos de la ruta, la aviación sirve como clave que hace posible la retransmisión. A lo largo de cada etapa, una flota de motocicletas, helicópteros y aviones sigue a los corredores. Los equipos de cámara capturan imágenes de las motocicletas y de los helicópteros a baja altitud, que luego se envían a los aviones de retransmisión que rodean el área. Luego, estos aviones envían las señales a camiones de producción cercanos donde se toman decisiones editoriales antes de que el metraje de producción final se envíe para su distribución vía satélite.

La utilización de aviones como vehículos de relevo directamente sobre la cabeza ayuda a eliminar las interrupciones de la señal que de otro modo ocurrirían como resultado del terreno variado de la ruta. Para garantizar la cobertura, al menos dos pequeños aviones bimotores, como el Beechcraft 200 Super King Air, surcan los cielos junto con helicópteros de relevo adicionales que vuelan más cerca del suelo.

Los aviones de retransmisión de ala fija que ayudan a la transmisión suelen operar a dos altitudes. El primero de los aviones de ala fija suele volar a unos 10.000 pies, mientras que el segundo vuela entre 20.000 y 25.000 pies. Los helicópteros de relevo adicionales, normalmente un AS350, suelen volar mucho más cerca del suelo, normalmente entre 4.000 y 5.000 pies sobre el nivel del suelo, aunque a veces operan a tan solo 2.000 pies sobre el nivel del suelo.

También vale la pena señalar que, además de estos, los equipos también utilizan otros aviones para hacer posible la producción, en particular, para las vistas aéreas de las cámaras.

En los últimos años, entre ellos se incluyen dos Eurocopter AS355, que ahora forman parte de Airbus Helicopters. Estos helicópteros llevan una cámara exterior giroestabilizada Cineflex de cinco ejes de gran angular montada en su morro. También hay a bordo dos cámaras de distancia focal larga, una montada a cada lado del helicóptero.

Los AS355 generalmente vuelan hasta 500 pies y casi hasta el nivel del suelo, a veces tan bajo como aproximadamente un pie de altura. Se han desarrollado procedimientos especiales con la autoridad de aviación civil francesa que permiten no sólo un vuelo tan bajo, sino también una separación lateral de sólo 500 pies entre los helicópteros y el curso.

¿Sabía usted del papel vital que desempeña la aviación en la producción y distribución de imágenes del Tour de Francia? ¿Cómo espera que evolucione su papel en los próximos años? Háganos saber en los comentarios a continuación.

Los ojos de Matt han estado dirigidos al cielo desde que tiene uso de razón. Matt, ex editor de un periódico, es un avgeek de toda la vida cuyos primeros recuerdos incluyen hablar de aviación con su abuelo, un piloto retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Matt ha vivido en Grecia, Chequia y Alemania para estudiar y trabajar, y actualmente reside en los EE. UU., cerca de Dallas. Matt recientemente dio el paso de convertirse en piloto y está haciendo la transición a una carrera en aviación.